在各種利好政策的帶動下,新能源汽車廠商不斷發(fā)力,全球市場迎來新一輪發(fā)展機遇,也使碳酸鋰等制作鋰電池的原料價格不斷上漲。盡管近年來相關(guān)的產(chǎn)能已經(jīng)大幅提升,但仍然不能滿足需求。就消費終端而言,2月汽車同比增銷3.6倍,新能源再破紀(jì)錄。今年1至2月,中國經(jīng)濟運行延續(xù)了去年二季度以來穩(wěn)定恢復(fù)的態(tài)勢,汽車產(chǎn)業(yè)也延續(xù)了較好的發(fā)展勢頭。
供需缺口超20%,我國碳酸鋰價格4個月翻一倍
碳酸鋰是鋰電池生產(chǎn)所必須的原材料之一,截至3月12日,國內(nèi)電池級碳酸鋰市場均價為每噸83500元,一周的時間每噸就上漲了6000元,四個月的時間現(xiàn)貨價格已經(jīng)翻倍。
4個月的時間翻一倍,電池級碳酸鋰的價格已經(jīng)從去年12月的每噸4萬元上漲到每噸8萬元,幾乎隔天就要調(diào)漲一次,不僅是碳酸鋰,鋰電池中所需的其他鋰原料價格也持續(xù)走高,從年初1月份至今,碳酸鋰價格上漲近60%,氫氧化鋰漲價35%,磷酸鐵鋰漲價近20%,雖然鋰價不斷攀升,但是受到大盤影響,鋰電池板塊的股價走勢卻正好相反。以行業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè)為例,距離年內(nèi)高點股價累計下跌已經(jīng)超28%。
本輪碳酸鋰價格上漲主要是由于供需兩端不平衡所造成的,自去年下半年以來,新能源汽車銷量逐月增長,鋰電池裝機量大幅提升,帶動了碳酸鋰等鋰鹽需求明顯增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2021年2月,我國動力電池裝車量5.6GWh,同比上升832.9%,其中,三元電池共計裝車3.3GWh,同比上升538.6%;磷酸鐵鋰電池共計裝車2.2GWh,同比上升2826%。
對此,上海有色網(wǎng)新能源研究總監(jiān)易彥婷表示,供應(yīng)角度來看,礦石資源緊張也是導(dǎo)致了這一次鋰價上升的主要因素之一。一方面是疫情的原因,受到了海外方面的制約;另一方面前幾年的礦石價格比較低,導(dǎo)致了海外礦山其實是有一些破產(chǎn)和停產(chǎn)的情況。從2021年年初到現(xiàn)在,整個供需的缺口大概是在20%到25%左右。
在顯著的供需錯配下,近期,鋰鹽上市公司也紛紛公布擴產(chǎn)增產(chǎn)的計劃,加碼鋰資源保供。贛鋒鋰業(yè)收購伊犁鴻大,進而間接擁有青海省柴達木一里坪鋰鹽湖項目。盛新鋰能與擁有全球最大鋰礦資源量的AVZ礦業(yè)簽署了《承購協(xié)議》,采購鋰輝石精礦,隨著后續(xù)產(chǎn)能的釋放,原材料漲價也會有所緩解。但是短期內(nèi),上游原材料價格暴漲,下游新能源車企降本增效需求不變,對于鋰電池生產(chǎn)企業(yè)來說,壓力還是不小。
此外,廣州某新能源車企采購部部長黃日昌稱,初步測算成本影響在5%左右。但是我們會通過新技術(shù)迭代升級、生產(chǎn)方式的創(chuàng)新以及優(yōu)化供應(yīng)鏈等其他途徑,降低整車的制造成本,避免鋰電池成本上升傳遞到終端,影響新能源車銷售價格。
浙江:新能源車需求提升,鎳加工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)
三元鋰電池是目前新能源汽車市場的主流動力電池之一。在三元鋰電池正極材料中,鎳的含量越大,能量密度比就越高,電池續(xù)航能力就越長。三元鋰電池的大范圍使用,拉動了市場對原料產(chǎn)品硫酸鎳的需求,目前,硫酸鎳的生產(chǎn)情況如何呢?
記者調(diào)查稱,我手上的這個綠色的粉末是氫氧化鎳,它是由鎳原礦通過濕法冶煉而來的,從海外運到國內(nèi)的,它的鎳含量大約是在35%到40%,經(jīng)過進一步加工去除雜質(zhì)以后,就可以做成中間產(chǎn)品硫酸鎳。
2020年下半年以來,我國和歐洲的新能源汽車滲透率大幅提升,硫酸鎳的生產(chǎn)呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)。浙江衢州華友冶金一分廠浸出車間主任張文凡表示,我們整個的生產(chǎn),基本上都已經(jīng)達到了滿負(fù)荷的狀態(tài)。去年全球的硫酸鎳產(chǎn)量為23萬噸,而我國硫酸鎳產(chǎn)量在14萬噸左右,約占全球產(chǎn)量的60%。工廠的生產(chǎn)人員坦言,2018年和2019年,廠里鎳產(chǎn)品的產(chǎn)量并不大,不過之后從2020年開始,工廠的鎳產(chǎn)量相較于2018、2019年來說,呈現(xiàn)出翻倍甚至好幾倍的增長。
2月汽車同比增銷3.6倍,新能源再破紀(jì)錄
據(jù)北京日報報道,今年1至2月,中國經(jīng)濟運行延續(xù)了去年二季度以來穩(wěn)定恢復(fù)的態(tài)勢,汽車產(chǎn)業(yè)也延續(xù)了較好的發(fā)展勢頭。3月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會公布最新數(shù)據(jù)顯示,2月全國汽車產(chǎn)銷分別完成150.3萬輛和145.5萬輛,環(huán)比分別下降37.1%和41.9%,同比分別增長4.2倍和3.6倍;1至2月,汽車產(chǎn)銷分別完成389.0萬輛和395.8萬輛,同比分別增長88.9%和76.2%。
據(jù)中汽協(xié)方面分析,本月產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)大幅增長的原因有兩點,一是2020年2月受疫情影響導(dǎo)致產(chǎn)銷基數(shù)水平較低,二是當(dāng)前市場需求仍在恢復(fù)。與2019年數(shù)據(jù)相比,今年1至2月汽車產(chǎn)銷略有增長,同比增長2.9%和2.7%;與2018年數(shù)據(jù)相比,汽車產(chǎn)銷同比下降11.5%和12.6%,說明汽車消費仍在持續(xù)恢復(fù)中。
從細分車型來看,2月乘用車產(chǎn)銷分別完成116.2萬輛和115.6萬輛,同比分別增長4.8倍和4.1倍。其中,SUV產(chǎn)銷量大于轎車,且四類車型受同期基數(shù)較低的影響,均呈現(xiàn)出大幅增長。
2月商用車產(chǎn)銷分別完成34.0萬輛和29.9萬輛,環(huán)比分別下降28.8%和34.8%,同比分別增長2.8倍和2.5倍,低于乘用車增速。值得一提的是,本月重型貨車產(chǎn)銷分別完成14.4萬輛和11.8萬輛,繼續(xù)刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史記錄,且數(shù)量超過輕型貨車。
新能源汽車產(chǎn)銷和出口數(shù)量則繼續(xù)保持較大的規(guī)模,再次刷新當(dāng)月歷史記錄。2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.4萬輛和11萬輛,同比分別增長7.2倍和5.8倍,連續(xù)8個月刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史記錄。
“未來我國經(jīng)濟仍將持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù),今年的政府工作報告明確了穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費的政策取向,同時今年2月出臺的《商務(wù)部辦公廳關(guān)于印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法的通知》對汽車消費也將帶來利好作用。”中汽協(xié)副秘書長陳士華說。
此外,工信部近期正在組織行業(yè)力量共同化解芯片危機,逐步緩解“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)對行業(yè)的不利影響。中汽協(xié)方面由此判斷,未來汽車產(chǎn)業(yè)仍會保持穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。
“但我國經(jīng)濟的恢復(fù)仍然面臨一些風(fēng)險挑戰(zhàn),新冠肺炎疫情還在全球蔓延,世界經(jīng)濟形勢嚴(yán)峻復(fù)雜,不穩(wěn)定不確定因素增多;國內(nèi)經(jīng)濟恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不牢固,居民消費仍受制約,投資增長后勁不足,中小微企業(yè)和個體工商戶困難較多?!标愂咳A分析稱,這些因素也將在一定程度上影響汽車市場的穩(wěn)定恢復(fù)。